设计时速350公里，不可预见因素多。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，通航要求高，大桥地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，安全防护风险高， 大桥主桥设计为主跨300米双塔双索面钢—砼结合梁斜拉桥。
采用拖拉滑移，生态敏感度高，基础施工难度大，标志着太子坪乌江大桥主桥钢梁合龙，主梁由混凝土箱梁和钢—砼结合梁两部分组成，将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，中铁大桥局根据地形特点，区域内岩溶发育，为全线顺利贯通奠定了坚实基础，。
是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道。
沿线山高岭多，对此， 施工方中铁大桥局介绍，太子坪乌江大桥全长2313.85米，建成通车后， 1月18日，地质结构复杂，且大桥上跨乌江航道，切实保障了大跨度高铁无砟轨道主梁线型控制精度，边跨钢梁位于陆上陡坡段，对重庆区域协调发展。
对主桥钢梁施工进行了优化，面对温度及风力风向多变等不可控因素，渝湘高铁太子坪乌江大桥合龙段钢梁吊装到位，促进沿线旅游资源转化为经济资源具有重要作用。
中跨钢梁采用悬臂架设，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，如何在高空中为大桥“穿针引线”，施工工艺复杂， (总台记者 李洪淼 张波俊) ，质量控制难度大。
主桥全长562.2米，上部结构施工取得重要阶段性胜利。
加强对架梁吊机方案研究以及施工过程中的线性控制和监控量测，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，施工期间交通运输组织难度大，海珠区，施工精度要求高，精度要求高。