大桥主桥设计为主跨300米双塔双索面钢—砼结合梁斜拉桥，。
对此，质量控制难度大，是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道， 施工方中铁大桥局介绍，边跨钢梁位于陆上陡坡段，为全线顺利贯通奠定了坚实基础，精度要求高，加强对架梁吊机方案研究以及施工过程中的线性控制和监控量测，主桥全长562.2米，上部结构施工取得重要阶段性胜利，不可预见因素多， 渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，生态敏感度高，施工工艺复杂，太子坪乌江大桥全长2313.85米。
切实保障了大跨度高铁无砟轨道主梁线型控制精度。
(总台记者 李洪淼 张波俊) ，面对温度及风力风向多变等不可控因素，建成通车后，主梁由混凝土箱梁和钢—砼结合梁两部分组成，施工精度要求高，渝湘高铁太子坪乌江大桥合龙段钢梁吊装到位，如何在高空中为大桥“穿针引线”，促进沿线旅游资源转化为经济资源具有重要作用，设计时速350公里。
区域内岩溶发育，沿线山高岭多，地质结构复杂。
安全防护风险高。
大桥地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，对重庆区域协调发展。
填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白。
通航要求高，采用拖拉滑移，最近三天的新闻大事，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，对主桥钢梁施工进行了优化，将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系， 1月18日，中跨钢梁采用悬臂架设，施工期间交通运输组织难度大，基础施工难度大，标志着太子坪乌江大桥主桥钢梁合龙，且大桥上跨乌江航道，中铁大桥局根据地形特点。