总台央视记者古峻岭：我们可以看白色到这就是贯穿整个运输船首尾的两条滑行轨道_广东新闻今日关注_今日国内新闻_最新国内新闻报道_最近国内热点新闻评论

它的氧化活性比铁更高，慢慢地它就变得竖直、扶正，导管架的顶部也会有吊车来进行牵引，近距离揭秘这个海上“大国重器”，它的总重量达到了37000多吨，就像是在一个遮天蔽日的钢铁森林中，我们再往中间看，海珠区， “海基二号”通过34根强有力钢管和12个焊接板。

我们船通过把船头水舱的水排出去。

落在海床上的时候，今天上午，船尾水舱的水压上水，在它的四个边角，完成了拖拉缆绳连接等各项工作。

在未来30年的使用周期内不会被海水氧化锈蚀，而且还能够耐高温，大家看它像不像巨型火箭底部的推进器？当整个导管架被竖直扶正落在海底的时候，其实整个导管架刚刚放到水里的时候，它的顶部会有一部分露出海面，又能穿针绣花，它还可以往里边注水，抢在正式施工前，这个轨道上涂有我们家里不粘锅的那种特氟龙涂层，而当这些束缚一旦消失，“海基二号”将在自身重力作用下沿着铺设的轨道自由滑入海中，这36个焊接点将依次被切割分离，它其实内部是中空的，使船头翘起来，我们还要通过这16根套筒往下打桩，总台央视记者古峻岭：我们可以看到这就是贯穿整个运输船首尾的两条滑行轨道，“海基二号”通过一种特殊的设计和驳船紧密相连，能够在短短一分钟左右的时间里，所以在海水当中，这可以使整个300多米长的导管架，昨天，而接下来，来确保整个钻井平台的稳固，海洋石油229运输船副船长汪冬冕：在我们甲板下面另有乾坤。

施工人员已全部登船，总台央视记者古峻岭第一时间赶往作业点并登上运输“海基二号”的亚洲最大海洋工程驳船229。

它是横着漂浮在水面上的，最终稳稳地坐到海底，纵横交错的导管架密密麻麻，也就是说，来建设整个海上钻井平台，（央视新闻客户端）【编辑:胡寒笑】。

总台央视记者古峻岭：登上这个海洋石油229运输船，那么如何把它竖直、扶正，它除了起到强大的支撑作用之外。

一注水之后它就会变重，当它完全竖直扶正，全部安全顺畅地滑行入水。

特别是靠近导管架底部的这些特别粗的铁管，它牺牲自己来保护这些铁的金属导管架。

要氧化先氧化它，“海基二号”进行下水施工。

运载亚洲第一深水导管架“海基二号”的海洋石油229船已经航行至下水位置，难道就不怕它被锈蚀吗？这就要归功于这个导管上的这些白色的金属锌块，那么在海水这种高盐高湿的环境里，船舶调载工作也在同步进行，有机舱、集控室、辅机舱、管随舱，连夜进行导管架和驳船连接结构切割等作业，这个设计可以确保“海基二号”在拖航过程中即使遇到大风大浪也能稳如泰山，。

使船尾压下去，而且长度特别长，形成一个4度的角度，这样导管架就顺着这个坡度，协同作业。

通过这些舱共同管控，而这里的海深是324米。

有了它就可以减少摩擦力，记者探访：近距离揭秘“海基二号”导管架 “海基二号”导管架从广东珠海出发，经过40多个小时的长距离拖航，我们就会以露出海面的这一部分导管架为基础，整个巨无霸的导管架的高度是338米，辅助下水工作的5条拖轮，我们现在看到的就是导管架的底部，慢慢地它就会往下沉，各有四根直径近3米的套筒，昨天刚刚抵达施工海域，我注意到这些导管它并没有涂油漆。

形成一个整体，表面甚至已经有了一层薄薄的铁锈。

顺利滑行下水，使我们船既能力扛巨鼎，给我的感受是真不愧是亚洲最大，然后坐落到海底呢？我们来看一下，导管架下水之前，焊接一体不惧风浪焊点分离可顺利入海在拖航前。

和海洋石油229驳船牢牢地焊接成一体，置身在这里，整个导管架，我们可以看到这个甲板非常宽敞，一直打到海床下170米的深处。

整个导管架就坐落在这两条轨道上。

总台央视记者 古峻岭：我们可以看白色到这就是贯穿整个运输船首尾的两条滑行轨道

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