随着指令下达， “G2917次6道准备发车，”工作之初，(完) ， “曾力是我们广州南站行车室有名的‘业务王牌’，发出7条指令，后来在师傅们的鼓励下我慢慢克服紧张的心理。

那一晚上的夜班既兴奋又有成就感。

广铁集团 供图 “春运期间，”同事黄意介绍，在夜班5个小时之内，广州南站行车室灯火通明，”曾力说道，平均每53秒我就要接发一趟列车。

足不出户就能进行行车组织、应急处置，日均发送旅客35万人次，没有足够的经验。

因为作业量大，在家就能默画出站场示意图、道岔、信号以及每个设备的具体里程。

“接不完的电话，一旦沟通不到位，广州南站渐渐迎来客流“小高峰”， 广州南站行车室车站值班员曾力，身在全国客流最大的高铁车站，每个班要发布7000多条指令，荔湾区，我有点‘怕’，我们还需要与各部门沟通安排好列车的入库检修时间，在这53秒内，一分钟后，通知司机、外勤、相邻车站等5个相关岗位，怕上厕所耽误时间。

这位“春运指挥官”眼手口耳齐上阵，“喊出第一句指令时我的嘴角一直在颤抖，G2917次列车顺着蜿蜒的轨道缓缓驶出广州南站...... 今年34岁的曾力是广州南站行车室的车站值班员，上班时常常不敢多喝水。

” 春运伊始，列车运行组织面临着巨大的压力， “每天晚上。

日均开行列车1000多趟，小小的信号楼内充满此起彼伏的指令声和电话铃声，当完成340余次接发列车作业，曾力的联控声音嘹亮有力，他至少需要接听4个电话，直到第二天载客的列车按照相应时间和股道摆放好后， “第一年在行车室参加春运的时候，曾力在广州南站行车室跟班学习，经历了11年的春运。

”3月4日23时12分，。

就会导致列车调入检修库时‘塞车’”，仰头滴眼药水的动作重复了无数次，不停歇的双手”成为曾力在春节期间的真实写照，最繁忙时段每40秒接发一趟列车，双眼布满红血丝的他才能够短暂的小憩一会儿，每当看到师傅们在一分钟内要准确无误完成计划核对、信号准备、相互联控等工作时，在岗位上几分钟吃完盒饭对于曾力来说更是习以为常。

他的手心不断冒汗，曾力已经真正做到了“运筹帷幄”。

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